作为雷诺全球战略车型，科雷缤几乎与欧洲同步使用了全新平台，我们可以把科雷缤看做卡缤的换代，但这款车又不是简单的换代，而是在诸多地方做了重新设计的一款车型，甚至车身尺寸都相比原来大了不少，最难能可贵的是，这款车保留了原汁原味欧洲车的调校。

对于欧系车其实大多数人来说，纯粹的欧系车并不一定真的喜欢，大多数消费者都是叶公好龙之辈，但中国市场够大，对车辆的需求也更加宽泛，仍然有不少消费者还是喜欢一辆紧凑扎实，品质过硬，颜值至上的紧凑型小车的，这类车型以前都是一日系车为主，日系品牌善于打造精品小车，而奔驰宝马等豪华品牌的精品小车虽然也很棒，但是价格也很“美丽”，科雷缤的到来让精品小车又添新兵，而且是与日系竞品小车不同的欧洲车。科雷缤采用与奔驰A相同的1.3T四缸发动机，格特拉克7挡湿式双离合。也是CMF-B平台在中国的首款车型。法国车给我留下的印象就是外观造型浪漫，底盘操控出色，但是在细节和噪声震动控制方面做得不够，我们有时候就是会陷入这样的思维惯性，现在来看这辆科雷缤，法国车已经在发生变化，其实法国人是擅长制造奢侈品的，在时尚领域的很多高级货都是法国品牌，如果他们真的去认真做好一件事儿，还是可以做到的，所以这辆科雷缤的NVH相比前代车型就非常出色了，还保留了底盘操控扎实的原有水准，而当震动和噪声控制优化得不错之后，再保留扎实的底盘，就会让我们驾驶这辆车的时候有高级感，这种高级感再配合精美的内饰就更棒了，细品科雷缤的内饰细节，残酷的市场让这一级别车型变得更加注重细节和品质感。金属质感的旋钮，钢琴式按键，9.3英寸的液晶屏，8色氛围灯，这些都是加分项，相比前代雷诺的各款车型，科雷缤的内饰整个感和细节都升级了不少。

科雷缤采用TCe 270四缸涡轮增压发动机和7挡湿式双离合变速箱，最大输出功率115kW，最大扭矩270N•m，0~100km/h加速8.7s，官方油耗数据为5.6L/10km，MULTI-SENSE多感官驾驶模式，其实就是切换驾驶模式选择，不过这个模式不仅仅像其他车那样只是调整了发动机的喷油量和喷油时机，变速器的换挡时机，还对转向助力的强度做了调整，所以运动模式我们不仅仅会看到发动机转速被提升，还会感受到沉重的转向感，在这一级别的此项配置还是非常少见的，可见科雷缤对运动的贯彻还是非常到位而认真的。

这台发动机雷诺非常重视，采用了不少新技术，我们不如来详细看一下这台发动机都有哪些值得关注的技术点：

ü缸内直喷、全铝发动机的一项核心技术是BSC镜面熔射缸孔技术，运用等离子喷涂技术在缸内形成超薄熔射膜，实现更高压缩比，不仅重量轻，而且导热性能极佳，同时采用镜面珩磨加工工艺，可减少44%的摩擦损失，提高耐用性。而且喷油器采用中置式布置，结合25Mpa高喷射压力（传统为15Mpa）可实现更好雾化效果，有效提高燃油效率。

三角形横载面缸盖技术，使整个发动机体积更小、更加紧凑，并且重新设计的缸盖也在一定程度上缩短了进排气管路长度，提高了进排气效率，缸盖的重量也得到了进一步减轻。

ü采用新型电控式泄压阀，涡轮增压器摒弃传统的真空+机械放气结构，会更迅速精准的调整增压系统的压力，提高发动机的燃烧效率；

üVTC智能电子可变气门正时控制系统，保证发动机不同工况下的最佳进排气效率，提升燃油经济性，集成式排气歧管设计，缩短发动机排气管长度，减小涡轮迟滞；并具有更好的发动机热管理效应，改善尾气排放，降低污染。

可变排量机油泵，根据不同发动机转速改变叶片泵的排量，精准控制油泵压力，降低油耗并且提升发动机的使用寿命。

除了动力总成方面的用心，标准的欧系车驾驶质感还来自整密的车身，科雷缤的 整车高强度钢使用比例达到57%以上，其中B柱、前纵梁、前围横梁、后纵梁、顶盖边梁等主要受力件均使用1500Mpa热成型材料，占比超8%；乘员舱环绕区域使用590-1180Mpa超高强钢，比例高达30%，不仅有效承受来自正向及侧向的高速冲击，为驾乘者提供更好的被动安全保障，在行车过程中会让整车的扭转性能更好，再加上法国人擅长的底盘调校，科雷缤表现出优异的道路驾驶感是顺理成章的。

如果你是年轻人，是欧洲车的忠实拥趸，喜欢那种紧凑而整密的驾驶质感，对于颜值有比较高的要求，喜欢法系品牌，科雷缤是很好的选择。